كيف يعمل Bus Speed Test؟

في أول مرة تجري فيها الفحص، يطلب المتصفح الإذن باستخدام موقعك. اضغط سماح — لا شيء يقرأ موضعك قبل أن تفعل ذلك. يُحفظ اختيارك، لذا يبدأ الاختبار التالي مباشرة.

بعد موافقتك، يتتبع هاتفك مكانك بإشارات الأقمار نفسها التي يعتمد عليها تطبيق الخرائط، ويتجدد ذلك نحو مرة في الثانية. لا إعداد مطلوب — Bus Speed Test يبدأ ببساطة بمراقبة حركتك.

في معظم الهواتف تأتي السرعة مباشرة من شريحة GPS. هي لا تقيس المسافة التي قطعتها بين تثبيتين؛ بل تقيس الانزياح الضئيل في تردد إشارة كل قمر الناتج عن حركتك (تأثير دوبلر) وتحل سرعتك مباشرة. لذلك تكون سرعة GPS عادةً أدق من موضع GPS.

في الجهاز النادر الذي لا يستطيع الإبلاغ عن السرعة بنفسه، يقدّرها الفحص من المسافة التي قطعتها بين التحديثات — وفقط حين يكون تثبيت الموضع جيدًا بما يكفي للثقة به.

قد يتأرجح GPS ببضعة كم/س حتى وأنت جالس بلا حركة. لإبقاء الأمور هادئة، تُعرض أي قراءة دون سرعة المشي على أنها 0، وتُستبعد القفزة التي تحتاج تسارعًا أكبر مما تستطيع الحافلة تحقيقه فعليًا، بوصفها خللًا — فما تراه يعكس حركة حقيقية لا ارتجافًا.

أثناء الرحلة تحتفظ الصفحة بحساب جارٍ للمسافة التي تقطعها مع متوسط سرعتك وقصواها. لا تتراكم المسافة إلا وأنت تتحرك فعلًا، فالانتظار عند إشارة حمراء أو محطة حافلات لا يضخّم أرقامك.

ولأن الوقت الذي تقضيه متوقفًا يُحتسب في المتوسط، فإن سيرًا ثابتًا بسرعة 50 كم/س تقطعه إشارة حمراء طويلة سيُظهر متوسطًا أقل من السير وحده. لذلك يبقى متوسط حافلة المدينة أدنى بكثير من سرعة سيرها — انظر الجدول في الأسفل.

بدّل بين كم/س وميل/س وم/ث أو العُقد متى شئت — تتحول القراءة فورًا ويُحفظ اختيارك للمرة القادمة.

• الأنفاق والممرات السفلية. بلا سماء لا تثبيت. تواصل هواتف كثيرة عرض آخر سرعة معروفة لثانية أو اثنتين، ثم يتوقف القرص حتى تعود الإشارة.
• مخارج الأنفاق. قد يتأخر أول تثبيت بعد انقطاع عن الواقع. إن كبحت الحافلة بقوة داخل النفق، فقد تبدو القراءة أعلى من الواقع لحظةً قبل أن تلحق به.
• المباني العالية. ترتد الإشارات عن الزجاج والخرسانة («تعدد المسارات»)، فينزاح الموضع ويزداد تشويش السرعة في وسط المدن المكتظ.
• المعدن والزجاج العاكس. بعض حافلات المسافات ومعظم القطارات لها نوافذ تعكس الحرارة وتُضعف الإشارة. إبقاء الهاتف قريبًا من النافذة يساعد.
• الوقوف بلا حركة. يُقرأ انحراف GPS الخام كـ 1–3 كم/س عند التوقف. يثبّت Bus Speed Test ذلك على 0 حتى لا يتسلل إلى مسافتك أو متوسطك.
• السرعات المنخفضة جدًا. خطأ سرعة GPS أكبر نسبيًا حين تكاد لا تتحرك، لذا فإن الزحف وسط الازدحام هو أقل جزء دقة في أي رحلة.

في الاتحاد الأوروبي والمملكة المتحدة، يجب أن تُزوَّد الحافلات التي تزيد مقاعد الركاب فيها على ثمانية (فئتا المركبات M2 وM3) بمحدّد سرعة مضبوط على 100 كم/س (62 ميل/س). يرجع الحكم إلى التوجيه الأوروبي 92/24/EEC، ويُطبَّق على المركبات العاملة في المملكة المتحدة منذ عام 2005. ومنذ يوليو 2024، يجب أن تحمل المركبات الجديدة أيضًا المساعدة الذكية للسرعة، التي تنبّه السائق أو تخفف الضغط على دوّاسة الوقود عند تجاوز الحد المحلي. يضبط كثير من المشغّلين محدّداتهم على قيمة أقل. محرك الحافلة بين المدن يستطيع تجاوز 100 كم/س بكثير، لكن الإلكترونيات ببساطة لا تسمح بذلك.

لا تفرض الولايات المتحدة سقفًا فيدراليًا لسرعة الحافلات. تُقيَّد الحافلات المدرسية بقانون الولاية، عادةً بـ 45 ميل/س على الطرق العادية و55–60 ميل/س على الطرق السريعة بين الولايات، بينما تتبع الحافلات بين المدن الحدود نفسها لحركة النقل التجاري الأخرى على الطرق السريعة.

إن أظهرت حافلتك 30 كم/س في شارع المدينة، فهذا طبيعي. وإن أظهرت حافلة مسافات 98–100 كم/س بثبات على الطريق السريع، فهذا المحدّد يؤدي عمله. قراءة أعلى بكثير من 100 كم/س على حافلة مسافات في أوروبا أرجح أن تكون خللًا لحظيًا في GPS من أن تعني سائقًا مسرعًا — انتظر بضع ثوانٍ وانظر إن ثبتت.