Bagaimana cara kerja Bus Speed Test?

Pertama kali Anda menjalankan pengecekan, browser meminta izin untuk memakai lokasi Anda. Ketuk Izinkan — tidak ada yang membaca posisi Anda sebelum itu. Pilihan Anda diingat, jadi tes berikutnya langsung dimulai.

Setelah Anda setuju, ponsel melacak posisi Anda dengan sinyal satelit yang sama yang dipakai aplikasi peta, dan disegarkan sekitar sekali per detik. Tidak ada yang perlu disiapkan — Bus Speed Test cukup mulai memperhatikan pergerakan Anda.

Di sebagian besar ponsel, kecepatan datang langsung dari chip GPS. Chip itu tidak mengukur seberapa jauh Anda berpindah di antara dua titik; ia mengukur pergeseran kecil pada frekuensi sinyal tiap satelit yang disebabkan gerakan Anda (efek Doppler) dan langsung menghitung kecepatan. Itu sebabnya kecepatan GPS biasanya lebih presisi daripada posisi GPS.

Pada perangkat langka yang tidak dapat melaporkan kecepatannya sendiri, pengecekan memperkirakannya dari jarak yang Anda tempuh di antara pembaruan — dan hanya jika titik posisi cukup baik untuk dipercaya.

GPS dapat bergoyang beberapa km/h bahkan saat Anda duduk diam. Agar tetap tenang, pembacaan di bawah kecepatan berjalan ditampilkan sebagai 0, dan lompatan yang membutuhkan percepatan lebih besar daripada yang mampu dilakukan bus dibuang sebagai gangguan — jadi yang Anda lihat mencerminkan gerakan nyata, bukan getaran.

Saat Anda bepergian, halaman menjumlahkan jarak yang ditempuh beserta kecepatan rata-rata dan tertinggi. Jarak hanya bertambah saat Anda benar-benar bergerak, jadi menunggu di lampu merah atau halte tidak menambah angka.

Karena waktu berhenti tetap dihitung dalam rata-rata, laju stabil 50 km/h yang terputus lampu merah panjang akan menunjukkan rata-rata lebih rendah daripada laju itu sendiri. Itu juga sebab rata-rata bus kota jauh di bawah kecepatan jelajahnya — lihat tabel di bawah.

Beralih antara km/h, mph, m/s, atau knot kapan saja — pembacaan langsung dikonversi dan pilihan Anda diingat untuk lain waktu.

• Terowongan dan underpass. Tanpa langit, tidak ada titik posisi. Banyak ponsel terus menampilkan kecepatan terakhir selama satu atau dua detik, lalu dial berhenti sampai sinyal kembali.
• Keluar terowongan. Titik pertama setelah jeda dapat tertinggal dari kenyataan. Jika bus mengerem keras di dalam terowongan, pembacaan dapat tinggi sesaat sebelum menyusul.
• Gedung tinggi. Sinyal memantul dari kaca dan beton (“multipath”), jadi posisi bergeser dan kecepatan menjadi lebih berisik di pusat kota yang padat.
• Logam dan kaca gelap. Beberapa bus antarkota dan sebagian besar kereta memiliki kaca pemantul panas yang melemahkan sinyal. Memegang ponsel dekat jendela membantu.
• Berhenti. Penyimpangan GPS mentah terbaca sebagai 1–3 km/h di halte. Bus Speed Test menahannya ke 0 agar tidak masuk ke jarak atau rata-rata Anda.
• Kecepatan sangat rendah. Kesalahan kecepatan GPS secara proporsional lebih besar saat Anda hampir tidak bergerak, jadi merayap di kemacetan adalah bagian paling tidak presisi dari perjalanan mana pun.

Di Uni Eropa dan Britania Raya, bus dengan lebih dari delapan kursi penumpang (kategori kendaraan M2 dan M3) wajib dipasangi pembatas kecepatan yang disetel ke 100 km/h (62 mph). Aturan ini berawal dari Directive 92/24/EEC dan berlaku untuk kendaraan yang beroperasi di Britania Raya sejak 2005. Sejak Juli 2024, kendaraan baru juga wajib membawa Bantuan Kecepatan Cerdas, yang memperingatkan pengemudi atau mengurangi gas saat batas setempat terlampaui. Banyak operator menyetel pembatas mereka lebih rendah lagi. Mesin bus antarkota dapat melaju jauh di atas 100 km/h; elektroniknya tidak mengizinkan.

Amerika Serikat tidak memiliki batas kecepatan federal untuk bus. Bus sekolah dibatasi hukum negara bagian, biasanya 45 mph di jalan biasa dan 55–60 mph di interstate, sementara bus antarkota mengikuti batas yang sama dengan lalu lintas komersial lain di jalan raya.

Jika bus Anda menunjukkan 30 km/h di jalan kota, itu normal. Jika bus antarkota menunjukkan 98–100 km/h yang stabil di jalan tol, itu pembatas yang sedang bekerja. Pembacaan jauh di atas 100 km/h pada bus antarkota di Eropa lebih mungkin gangguan GPS sesaat daripada pengemudi yang mengebut — tunggu beberapa detik dan lihat apakah angkanya bertahan.