Wie funktioniert Bus Speed Test?

Beim ersten Mal fragt der Browser, ob er deinen Standort nutzen darf. Tippe auf Erlauben – vorher liest nichts deine Position. Die Wahl bleibt gespeichert, beim nächsten Test geht es sofort los.

Sobald du zugestimmt hast, verfolgt das Handy deinen Ort über dieselben Satellitensignale wie die Karten-App, etwa einmal pro Sekunde. Nichts einrichten – Bus Speed Test schaut einfach auf deine Bewegung.

Auf den meisten Handys kommt das Tempo direkt vom GPS-Chip. Er misst nicht die Strecke zwischen zwei Positionen, sondern die winzige Frequenzverschiebung jedes Satellitensignals durch deine Bewegung (Doppler-Effekt) und berechnet daraus die Geschwindigkeit. Deshalb ist GPS-Tempo meist genauer als die GPS-Position.

Kann ein Gerät das Tempo nicht selbst melden, schätzt die Prüfung es aus der Strecke zwischen den Updates – und nur, wenn die Position gut genug ist.

GPS kann um ein paar km/h schwanken, selbst wenn du stillsitzt. Alles unter Schrittgeschwindigkeit wird als 0 gezeigt, und ein Sprung, der mehr Beschleunigung bräuchte, als ein Bus schafft, wird als Ausreißer verworfen. Du siehst echte Bewegung, kein Zittern.

Während der Fahrt zählt die Seite Strecke, Durchschnitt und Höchsttempo mit. Die Strecke wächst nur, solange du dich wirklich bewegst. Warten an der Ampel oder Haltestelle verlängert die Zahl nicht.

Standzeit zählt aber in den Durchschnitt. Eine ruhige 50-km/h-Fahrt mit langer Rotphase zeigt einen niedrigeren Schnitt als die Fahrt allein. Deshalb liegt der Schnitt eines Stadtbusses so weit unter dem Reisetempo – siehe die Tabelle weiter unten.

Wechsle jederzeit zwischen km/h, mph, m/s und Knoten – der Wert rechnet sofort um, und die Wahl bleibt gespeichert.

• Tunnel und Unterführungen. Ohne Himmel keine Ortung. Viele Handys zeigen ein, zwei Sekunden das letzte Tempo, dann pausiert die Anzeige, bis das Signal zurück ist.
• Tunnelausfahrten. Die erste Ortung nach einer Lücke kann hinterherhinken. Hat der Bus im Tunnel stark gebremst, kann der Wert kurz zu hoch sein.
• Hohe Häuser. Signale prallen von Glas und Beton ab („Mehrwegeausbreitung“), die Position driftet und das Tempo wird in dichten Innenstädten unruhiger.
• Metall und getöntes Glas. Manche Reisebusse und die meisten Züge haben wärmereflektierende Scheiben, die das Signal schwächen. Das Handy nah ans Fenster halten hilft.
• Stillstand. Rohes GPS-Rauschen zeigt an der Haltestelle 1–3 km/h. Bus Speed Test setzt das auf 0, damit es nicht in Strecke oder Durchschnitt sickert.
• Sehr niedrige Geschwindigkeit. Der GPS-Fehler ist relativ größer, wenn du kaum fährst. Das Kriechen im Stau ist der ungenaueste Teil jeder Fahrt.

In der Europäischen Union und im Vereinigten Königreich müssen Busse mit mehr als acht Fahrgastsitzplätzen (Fahrzeugklassen M2 und M3) einen Geschwindigkeitsbegrenzer auf 100 km/h (62 mph) haben. Die Regel geht auf die Richtlinie 92/24/EWG zurück und gilt im UK für Fahrzeuge im Betrieb seit 2005. Seit Juli 2024 brauchen neue Fahrzeuge außerdem einen intelligenten Geschwindigkeitsassistenten, der warnt oder das Gas zurücknimmt, wenn das örtliche Limit überschritten wird. Viele Betreiber stellen den Begrenzer noch niedriger. Ein Reisebusmotor könnte deutlich über 100 km/h, die Elektronik lässt es nicht zu.

Die USA haben keine bundesweite Höchstgeschwindigkeit nur für Busse. Schulbusse begrenzen die Bundesstaaten, typisch auf 45 mph auf normalen Straßen und 55–60 mph auf Interstates. Reisebusse folgen denselben Limits wie anderer gewerblicher Autobahnverkehr.

Zeigt dein Bus in der Stadt 30 km/h, ist das normal. Zeigt ein Reisebus auf der Autobahn stetig 98–100 km/h, arbeitet der Begrenzer. Ein Wert deutlich über 100 km/h bei einem Reisebus in Europa ist eher ein kurzer GPS-Ausreißer als ein rasender Fahrer – warte ein paar Sekunden, ob er bleibt.