Bus Speed Test nasıl çalışır?

İlk kontrolde tarayıcı konumunu kullanmak için izin ister. İzin ver düğmesine dokun — sen dokunana kadar hiçbir şey konumunu okumaz. Seçimin hatırlanır, sonraki testte hemen başlar.

Evet dedikten sonra telefon, harita uygulamanın dayandığı uydu sinyalleriyle nerede olduğunu izler ve yaklaşık saniyede bir yeniler. Kurulacak bir şey yok — Bus Speed Test yalnızca hareketini izlemeye başlar.

Çoğu telefonda hız doğrudan GPS yongasından gelir. İki konum arasındaki mesafeyi ölçmez; hareketinin her uydu sinyalinin frekansında yarattığı küçücük kaymayı (Doppler etkisi) ölçer ve hızı doğrudan çözer. GPS hızının GPS konumundan genellikle daha kesin olmasının nedeni budur.

Hızı kendi başına bildiremeyen ender cihazlarda ölçüm, hızı güncellemeler arasında ne kadar yol gittiğine bakarak tahmin eder — ve bunu yalnızca konum verisi güvenilecek kadar iyiyse yapar.

GPS, sen hareketsiz otururken bile birkaç km/h oynayabilir. İşler sakin kalsın diye yürüme temposunun altındaki her okuma 0 gösterilir ve bir otobüsün fiziksel olarak yapamayacağı kadar ivme gerektiren sıçrama hata diye atılır — gördüğün gerçek hareketi yansıtır, titremeyi değil.

Yolculuk boyunca sayfa kat ettiğin mesafeyle birlikte ortalama ve en yüksek hızın hesabını tutar. Mesafe yalnızca gerçekten hareket ederken birikir, kırmızı ışıkta veya durakta beklemek sayıları şişirmez.

Durarak geçen süre ortalamaya katıldığı için, uzun bir kırmızı ışıkla bölünen sabit 50 km/h gidiş, tek başına gidişten daha düşük bir ortalama gösterir. Bir şehir içi otobüsün ortalamasının seyir hızının çok altında kalmasının nedeni de budur — aşağıdaki tabloya bak.

İstediğin zaman km/h, mph, m/s veya knot arasında geçiş yap — okuma anında dönüşür ve seçimin bir sonraki sefere hatırlanır.

• Tüneller ve alt geçitler. Gökyüzü yoksa konum da yoktur. Birçok telefon son bilinen hızı bir iki saniye göstermeye devam eder, sonra sinyal dönene kadar gösterge duraklar.
• Tünel çıkışları. Boşluktan sonraki ilk konum gerçeğin gerisinde kalabilir. Otobüs tünelde sert fren yaptıysa okuma yakalayana kadar bir an yüksek gidebilir.
• Yüksek binalar. Sinyaller cam ve betondan seker (“çok yollu yayılım”), yoğun kent merkezlerinde konum kayar ve hız daha gürültülü olur.
• Metal ve renkli cam. Bazı şehirlerarası otobüslerin ve çoğu trenin ısı yansıtan camları sinyali zayıflatır. Telefonu cama yakın tutmak yardım eder.
• Durmak. Ham GPS sapması durakta 1–3 km/h okunur. Bus Speed Test bunu 0’a sabitler, mesafene veya ortalamana sızmasın diye.
• Çok düşük hızlar. Zar zor hareket ederken GPS hız hatası oransal olarak daha büyüktür, bu yüzden trafikte sürünmek her yolculuğun en az kesin kısmıdır.

Avrupa Birliği ve Birleşik Krallık’ta sekizden fazla yolcu koltuğu olan otobüslerde (araç sınıfları M2 ve M3) 100 km/h (62 mph) ayarlı bir hız sınırlayıcı bulunması zorunludur. Kural 92/24/AET sayılı direktife dayanır ve Birleşik Krallık’ta hizmetteki araçlara 2005’ten beri uygulanır. Temmuz 2024’ten beri yeni araçlarda, yerel limit aşılınca sürücüyü uyaran veya gazı hafifleten Akıllı Hız Desteği de zorunludur. Birçok işletmeci sınırlayıcıyı daha da düşük ayarlar. Bir şehirlerarası otobüsün motoru 100 km/h’nin oldukça üzerine çıkabilir; elektronik buna izin vermez.

Amerika Birleşik Devletleri’nde otobüsler için federal bir hız tavanı yoktur. Okul otobüslerini eyalet yasası sınırlar; genellikle normal yollarda 45 mph, interstate’lerde 55–60 mph. Şehirlerarası otobüsler, diğer ticari otoyol trafiğiyle aynı limitlere uyar.

Otobüsün şehir içinde 30 km/h gösteriyorsa bu normaldir. Şehirlerarası otobüs otoyolda sabit 98–100 km/h gösteriyorsa sınırlayıcı işini yapıyordur. Avrupa’da bir şehirlerarası otobüste 100 km/h’nin belirgin üstünde bir değer, hız yapan bir sürücüden çok anlık bir GPS sapmasıdır — birkaç saniye bekle, duruyor mu bak.