Bus Speed Test 怎麼運作？

第一次測速時，瀏覽器會詢問是否可以使用你的位置。點 允許——在你點之前，沒有任何東西會讀你的位置。你的選擇會被記住，下次再測就會直接開始。

你答應之後，手機會用和地圖 App 相同的衛星訊號追蹤你在哪裡，大約每秒更新一次。不用另外設定——Bus Speed Test 就是開始看你的移動。

大多數手機的速度直接來自 GPS 晶片。它不是量兩次定位之間你走了多遠，而是量每顆衛星訊號因為你的運動而產生的微小頻率偏移（都卜勒效應），直接解出速度。所以 GPS 速度通常比 GPS 位置更精確。

少數裝置無法自己回報速度時，測速會改用兩次更新之間你移動的距離來估算——而且只有在定位好到值得信任時才這麼做。

就算你坐著不動，GPS 也可能晃個幾 km/h。為了讓畫面平靜，低於步行速度的讀數會顯示為 0；需要比公車物理上能做到的更大加速才會出現的跳動，會當成異常丟掉——你看到的是真正的移動，不是抖動。

行駛中，頁面會持續累計你走過的距離，以及平均速度和最高時速。只有真的在移動時，距離才會增加，所以在紅燈或公車站等候不會把數字灌水。

不過停下來的時間仍會計入平均。穩定 50 km/h 的巡航如果碰到很長的紅燈，平均會低於單看巡航。這也是市區公車的平均遠低於巡航速度的原因——請看下面的表。

隨時可在 km/h、mph、m/s 或節之間切換——讀數會立刻換算，你的選擇下次還在。

• 隧道和地下道。 沒有天空就沒有定位。很多手機會再顯示一兩秒最後已知的速度，然後儀表暫停，直到訊號回來。
• 隧道出口。 中斷之後的第一次定位可能落後現實。如果公車在隧道裡急煞，讀數可能會高一下子，然後才追上。
• 高樓。 訊號會在玻璃和混凝土上反彈（「多重路徑」），所以在密集的市中心，位置會漂移，速度的雜訊也更多。
• 金屬和隔熱玻璃。 有些客運和大多數火車有會反射熱的車窗，訊號會變弱。把手機靠近窗戶有幫助。
• 靜止不動。 原始的 GPS 漂移在停靠時會讀成 1–3 km/h。Bus Speed Test 把它壓成 0，避免滲進距離或平均。
• 非常低的速度。 你幾乎沒在動時，GPS 速度誤差的比例會更大，所以在車陣裡緩緩挪動，是整趟裡最不精確的一段。

在歐盟和英國，乘客座超過八個的公車與客運（車輛類別 M2 與 M3）必須加裝限速器，設定在 100 km/h（62 mph）。這項規定源自 Directive 92/24/EEC，並自 2005 年起適用於英國營運中的車輛。自 2024 年 7 月起，新車還必須配備智慧型車速輔助：超過當地速限時會警告駕駛，或放鬆油門。許多業者把限速器設得更低。客運引擎本來可以遠遠超過 100 km/h，電子系統就是不讓它這麼做。

美國沒有針對公車的聯邦速限。校車改由各州法律限制，一般道路通常是 45 mph，州際公路是 55–60 mph；長途客運則比照其他商業高速公路車輛的速限。

如果市區街道上你的公車顯示 30 km/h，那是正常的。如果客運在高速公路上穩定顯示 98–100 km/h，那是限速器在做事。在歐洲的客運上，遠高於 100 km/h 的讀數比較像是瞬間的 GPS 異常，而不是駕駛在超速——等幾秒，看它會不會維持。