Bus Speed Test hoạt động thế nào?

Lần đầu chạy phép đo, trình duyệt hỏi quyền dùng vị trí của bạn. Chạm Cho phép — không gì đọc vị trí trước khi bạn đồng ý. Lựa chọn được nhớ, nên lần kiểm tra sau bắt đầu ngay.

Khi bạn đã đồng ý, điện thoại theo dõi vị trí bằng cùng tín hiệu vệ tinh mà ứng dụng bản đồ dùng, làm mới khoảng mỗi giây. Không cần cài đặt gì — Bus Speed Test chỉ bắt đầu quan sát chuyển động của bạn.

Trên hầu hết điện thoại, tốc độ đến thẳng từ chip GPS. Chip không đo quãng đường giữa hai lần định vị; nó đo sự dịch tần rất nhỏ của tín hiệu từng vệ tinh do chuyển động của bạn gây ra (hiệu ứng Doppler) rồi tính vận tốc trực tiếp. Vì thế tốc độ GPS thường chính xác hơn vị trí GPS.

Với thiết bị hiếm gặp không tự báo được tốc độ, phép đo ước tính từ quãng đường bạn đã đi giữa các lần cập nhật — và chỉ khi vị trí đủ tin cậy.

GPS có thể dao động vài km/h ngay cả khi bạn ngồi yên. Để số đo ổn định, mọi giá trị dưới tốc độ đi bộ được hiện là 0, và một bước nhảy đòi hỏi gia tốc lớn hơn mức xe buýt làm được sẽ bị loại như một lỗi — nên thứ bạn thấy là chuyển động thật, không phải nhiễu.

Trong lúc đi, trang cộng dồn quãng đường cùng tốc độ trung bình và tốc độ cao nhất. Quãng đường chỉ tăng khi bạn thực sự di chuyển, nên chờ đèn đỏ hoặc ở trạm không làm số phình ra.

Thời gian đứng yên vẫn được tính vào trung bình, nên một đoạn chạy đều 50 km/h bị đèn đỏ dài cắt ngang sẽ có trung bình thấp hơn chính đoạn chạy đó. Đó cũng là lý do trung bình của xe buýt thành phố thấp hơn nhiều so với tốc độ đang chạy — xem bảng bên dưới.

Đổi giữa km/h, mph, m/s hoặc hải lý/giờ bất cứ lúc nào — số đo đổi ngay và lựa chọn được nhớ cho lần sau.

• Đường hầm và hầm chui. Không có bầu trời thì không có định vị. Nhiều điện thoại giữ tốc độ cuối trong một hoặc hai giây, rồi mặt đồng hồ tạm dừng đến khi tín hiệu trở lại.
• Lối ra hầm. Lần định vị đầu sau khoảng trống có thể chậm hơn thực tế. Nếu xe phanh gấp trong hầm, số đo có thể cao hơn một lúc trước khi bắt kịp.
• Nhà cao tầng. Tín hiệu dội khỏi kính và bê tông (đa đường), nên vị trí trôi và tốc độ nhiễu hơn ở trung tâm thành phố dày đặc.
• Kim loại và kính sẫm màu. Một số xe khách và hầu hết tàu có cửa kính phản nhiệt làm yếu tín hiệu. Giữ điện thoại sát cửa sổ sẽ giúp.
• Đứng yên. Độ trôi GPS thô đọc được 1–3 km/h khi dừng. Bus Speed Test kẹp giá trị này về 0 để nó không lọt vào quãng đường hoặc trung bình.
• Tốc độ rất thấp. Sai số tốc độ GPS lớn hơn theo tỷ lệ khi bạn hầu như không nhúc nhích, nên đoạn bò qua kẹt xe là phần kém chính xác nhất của mọi chuyến.

Tại Liên minh châu Âu và Vương quốc Anh, xe buýt và xe khách có hơn tám chỗ ngồi cho hành khách (hạng xe M2 và M3) phải gắn bộ giới hạn tốc độ đặt ở 100 km/h (62 mph). Quy tắc này bắt nguồn từ Directive 92/24/EEC và áp dụng cho xe đang khai thác tại Anh từ năm 2005. Từ tháng 7 năm 2024, xe mới còn phải có hỗ trợ tốc độ thông minh, cảnh báo người lái hoặc nhả ga khi vượt giới hạn tại chỗ. Nhiều nhà xe đặt giới hạn của họ còn thấp hơn. Động cơ xe khách có thể đẩy vượt xa 100 km/h; phần điện tử đơn giản là không cho.

Hoa Kỳ không có trần tốc độ liên bang riêng cho xe buýt. Xe buýt trường học bị luật tiểu bang giới hạn, thường là 45 mph trên đường thường và 55–60 mph trên đường cao tốc liên tiểu bang, còn xe khách đường dài theo cùng giới hạn với xe thương mại khác trên cao tốc.

Nếu xe buýt của bạn hiện 30 km/h trên phố, đó là bình thường. Nếu xe khách hiện đều 98–100 km/h trên cao tốc, đó là bộ giới hạn đang làm việc. Một số đo vượt xa 100 km/h trên xe khách ở châu Âu nhiều khả năng là lỗi GPS thoáng qua hơn là tài xế chạy quá tốc độ — đợi vài giây xem nó có giữ không.