Bus Speed Test 是怎么工作的？

第一次测速时，浏览器会询问能不能使用你的位置。点 允许——在你点之前，没有任何东西会读取你的位置。选择会被记住，下次再测会马上开始。

你答应之后，手机会用和地图应用相同的卫星信号跟踪你在哪里，大约每秒更新一次。不用额外设置——Bus Speed Test 就是开始看着你的移动。

大多数手机的速度直接来自 GPS 芯片。它不是量两次定位之间你走了多远，而是量每颗卫星信号因为你的运动而产生的微小频率偏移（多普勒效应），直接解出速度。所以 GPS 速度通常比 GPS 位置更精确。

少数设备无法自己报告速度时，测速会改用两次更新之间你移动的距离来估算——而且只有在定位好到值得信任时才这么做。

就算你坐着不动，GPS 也可能晃上几 km/h。为了让画面平稳，低于步行速度的读数会显示为 0；需要比公交车物理上做得到的更大加速度才会出现的跳变，会当成故障丢掉——你看到的是真正的移动，不是抖动。

行驶中，页面会持续累计你走过的距离，以及平均速度和最高速度。只有真的在移动时，距离才会增加，所以在红灯或公交站等候不会把数字灌水。

不过停下来的时间仍会计入平均。稳定 50 km/h 的巡航如果碰上很长的红灯，平均会低于单看巡航。这也是城市公交的平均远低于巡航速度的原因——见下面的表。

随时可以在 km/h、mph、m/s 或节之间切换——读数会立刻换算，你的选择下次还在。

• 隧道和地下通道。 没有天空就没有定位。很多手机会再显示一两秒最后已知的速度，然后表盘暂停，直到信号回来。
• 隧道出口。 中断之后的第一次定位可能落后于现实。如果公交车在隧道里急刹，读数可能会偏高一会儿，然后才追上。
• 高楼。 信号会在玻璃和混凝土上反弹（“多路径”），所以在密集的市中心，位置会漂移，速度的噪声也更大。
• 金属和隔热玻璃。 有些长途客车和大多数火车有反射热量的车窗，信号会变弱。把手机靠近窗户有帮助。
• 静止不动。 原始的 GPS 漂移在停站时会读成 1–3 km/h。Bus Speed Test 把它压成 0，免得渗进距离或平均。
• 非常低的速度。 你几乎没在动时，GPS 速度误差的比例会更大，所以在车流里慢慢挪，是整趟里最不精确的一段。

在欧盟和英国，乘客座位超过八个的公交和客车（车辆类别 M2 和 M3）必须安装限速器，设定为 100 km/h（62 mph）。这项规则可追溯到 Directive 92/24/EEC，并自 2005 年起适用于英国的在用车辆。自 2024 年 7 月起，新车还必须配备智能速度辅助：超过当地限速时会警告司机，或松开油门。不少运营商把限速器设得更低。客车发动机本来可以远远超过 100 km/h，电子设备就是不允许。

美国没有针对公交车的联邦速度上限。校车改由各州法律限制，普通道路通常是 45 mph，州际公路是 55–60 mph；长途客车则遵守与其他商业公路车辆相同的限速。

如果城市街道上你的公交车显示 30 km/h，那是正常的。如果长途客车在高速公路上稳定显示 98–100 km/h，那是限速器在起作用。在欧洲的客车上，远高于 100 km/h 的读数更像是一瞬间的 GPS 故障，而不是司机在超速——等几秒，看它会不会稳住。