Bus Speed Test はどう動きますか？

初めてチェックするとき、ブラウザが位置情報の使用を尋ねます。許可をタップしてください。許可するまで、位置を読むものはありません。選択は記憶されるので、次のテストはすぐに始まります。

同意すると、スマホは地図アプリが頼るのと同じ衛星信号で位置を追い、およそ1秒に1回更新します。設定するものはありません。Bus Speed Test が移動を見始めます。

ほとんどのスマホでは、速度はGPSチップから直接来ます。2つの測位のあいだにどれだけ動いたかを測るのではありません。動きによって生じる、各衛星信号のごく小さな周波数のずれ（Doppler効果）を測り、速度を直接解きます。だからGPSの速度は、GPSの位置より精密なことが多いのです。

自分では速度を報告できないまれな端末では、更新のあいだに進んだ距離から推定します。位置の測位が信頼できるときだけです。

座ったままでも、GPSは数 km/h 揺れることがあります。落ち着かせるため、歩く速さより低い値は 0 として表示し、バスが物理的に出せない加速を要する飛びは異常として捨てます。見えるのは揺れではなく、実際の動きです。

移動中、ページは距離と平均速度、最高速度を積み上げます。距離は実際に動いているあいだだけ増えるので、赤信号や停留所での待ちは数字を水増ししません。

ただし止まった時間は平均に入ります。一定の 50 km/h の走行が長い赤信号で途切れると、その巡航だけの平均より低く出ます。市内バスの平均が巡航速度よりずっと低いのも、そのためです。下の表を見てください。

km/h、mph、m/s、ノットはいつでも切り替えられます。値はすぐに換算され、選択は次回も覚えています。

• トンネルと地下道。 空がなければ測位はありません。多くのスマホは最後の速度を1、2秒表示したあと、信号が戻るまでダイヤルが止まります。
• トンネルの出口。 途切れのあとの最初の測位は、現実より遅れることがあります。トンネル内で強くブレーキをかけた場合、値が追いつくまで一瞬高く出ることがあります。
• 高い建物。 信号がガラスやコンクリートに跳ね返ります（マルチパス）。密集した都心では位置がずれ、速度のノイズも増えます。
• 金属と色付きガラス。 一部の高速バスとほとんどの電車には、信号を弱める遮熱ガラスがあります。スマホを窓の近くに持つと助けになります。
• 停止中。 生のGPSのずれは、停車中に 1〜3 km/h として読まれます。Bus Speed Test はこれを 0 に抑え、距離や平均に入り込まないようにします。
• ごく低い速度。 ほとんど動いていないとき、GPS速度の誤差は割合として大きくなります。渋滞を這う区間は、どの行程でもいちばん精密でない部分です。

欧州連合と英国では、乗客座席が8席を超えるバスとコーチバス（車両区分 M2 および M3）に、100 km/h（62 mph）に設定した速度制限装置を付けなければなりません。この規則は Directive 92/24/EEC にさかのぼり、英国では2005年から運行中の車両に適用されています。2024年7月以降、新しい車両はインテリジェント・スピード・アシスタンス（ISA）も備える必要があり、現地の制限を超えると運転者に警告するか、アクセルを緩めます。多くの事業者は、制限をさらに低く設定しています。コーチのエンジンは 100 km/h を大きく超えられますが、電子制御がそれを許しません。

米国には、バスだけの連邦速度上限はありません。スクールバスは州法で制限され、一般道では通常 45 mph、州間高速道路では 55〜60 mph です。都市間高速バスは、ほかの商用高速道路交通と同じ制限に従います。

市内の道でバスが 30 km/h なら、それはふつうです。高速道路で高速バスが 98〜100 km/h で安定しているなら、制限装置が働いています。欧州の高速バスで 100 km/h を大きく超える値は、速度違反の運転者より、一瞬のGPSの異常の可能性が高いです。数秒待って、その値が残るか見てください。