¿Cómo funciona Bus Speed Test?

La primera vez que haces una medición, el navegador pide permiso para usar tu ubicación. Toca Permitir — nada lee tu posición hasta que lo hagas. Tu elección queda guardada, así que la próxima prueba arranca de inmediato.

Cuando dices que sí, el teléfono sigue dónde estás con las mismas señales de satélite que usa tu app de mapas, y se actualiza cerca de una vez por segundo. No hay nada que configurar — Bus Speed Test simplemente empieza a mirar tu movimiento.

En la mayoría de los teléfonos la velocidad sale directo del chip GPS. No mide cuánto avanzaste entre dos posiciones: mide el pequeño cambio en la frecuencia de la señal de cada satélite causado por tu movimiento (el efecto Doppler) y calcula tu velocidad de forma directa. Por eso la velocidad GPS suele ser más precisa que la posición GPS.

En los pocos dispositivos que no pueden reportar la velocidad por sí solos, la medición la estima a partir de cuánto avanzaste entre actualizaciones — y solo cuando la posición es lo bastante buena para confiar en ella.

El GPS puede oscilar unos km/h aunque estés sentado quieto. Para que todo se quede tranquilo, cualquier lectura por debajo del ritmo al caminar se muestra como 0, y un salto que pediría más aceleración de la que un bus puede lograr se descarta como un fallo — así ves movimiento real, no temblor.

Mientras viajas, la página va sumando la distancia que recorres, junto con tu velocidad promedio y la máxima. La distancia solo crece mientras de verdad te mueves, así que esperar en un semáforo o en una parada no infla los números.

Como el tiempo detenido sí cuenta para el promedio, un tramo estable a 50 km/h cortado por un semáforo largo en rojo va a mostrar un promedio más bajo que el tramo solo. Por eso el promedio de un bus urbano queda tan por debajo de su velocidad de crucero — mira la tabla más abajo.

Cambia entre km/h, mph, m/s o nudos cuando quieras — la lectura se convierte al instante y tu elección queda guardada para la próxima vez.

• Túneles y pasos a desnivel. Sin cielo no hay posición. Muchos teléfonos siguen mostrando la última velocidad conocida un segundo o dos, y luego el dial se pausa hasta que vuelve la señal.
• Salidas de túnel. La primera posición después de un hueco puede quedarse atrás de la realidad. Si el bus frenó fuerte dentro del túnel, la lectura puede quedar alta un momento antes de alcanzar el ritmo real.
• Edificios altos. Las señales rebotan en el vidrio y el concreto («multitrayecto»), así que la posición se corre y la velocidad se vuelve más ruidosa en los centros urbanos densos.
• Metal y vidrio polarizado. Algunos buses de larga distancia y la mayoría de los trenes tienen ventanas que reflejan el calor y debilitan la señal. Sostener el teléfono cerca de una ventana ayuda.
• Estar quieto. La deriva cruda del GPS se lee como 1–3 km/h en una parada. Bus Speed Test la fija en 0 para que no se cuele en tu distancia ni en el promedio.
• Velocidades muy bajas. El error de la velocidad GPS es proporcionalmente mayor cuando apenas te mueves, así que avanzar a paso de tortuga en el tráfico es la parte menos precisa de cualquier viaje.

En la Unión Europea y el Reino Unido, los buses con más de ocho asientos de pasajeros (categorías de vehículo M2 y M3) deben llevar un limitador de velocidad fijado en 100 km/h (62 mph). La norma se remonta a la Directiva 92/24/CEE y se aplica a los vehículos en servicio en el Reino Unido desde 2005. Desde julio de 2024, los vehículos nuevos también deben llevar asistencia inteligente de velocidad, que avisa al conductor o suelta el acelerador cuando se supera el límite local. Muchos operadores fijan sus propios limitadores todavía más bajos. El motor de un bus de larga distancia podría pasar bien de 100 km/h; la electrónica simplemente no lo deja.

Estados Unidos no tiene un tope federal de velocidad para los buses. A los autobuses escolares los limita la ley de cada estado, por lo general a 45 mph en vías normales y a 55–60 mph en las interestatales, mientras que los buses de larga distancia siguen los mismos límites que el resto del tráfico comercial en carretera.

Si tu bus marca 30 km/h en una calle de la ciudad, es normal. Si un bus de larga distancia marca un 98–100 km/h constante en la autopista, es el limitador haciendo su trabajo. Una lectura muy por encima de 100 km/h en un bus de larga distancia en Europa es más probable que sea un fallo momentáneo del GPS que un conductor que va demasiado rápido — espera unos segundos y mira si se mantiene.