Comment fonctionne Bus Speed Test ?

La première fois que vous lancez une mesure, votre navigateur demande l'autorisation d'utiliser votre position. Appuyez sur Autoriser — rien ne lit votre position tant que vous ne l'avez pas fait. Votre choix est mémorisé, donc au prochain essai, ça démarre tout de suite.

Une fois que vous avez accepté, votre téléphone suit où vous êtes grâce aux mêmes signaux satellites que votre application de cartes, en se rafraîchissant environ une fois par seconde. Rien à configurer — Bus Speed Test se contente de suivre votre mouvement.

Sur la plupart des téléphones, la vitesse vient directement de la puce GPS. Elle ne mesure pas la distance parcourue entre deux positions : elle mesure le léger décalage de fréquence du signal de chaque satellite causé par votre mouvement (l'effet Doppler) et en déduit votre vitesse. C'est pourquoi la vitesse GPS est en général plus précise que la position GPS.

Sur le rare appareil qui ne peut pas indiquer la vitesse tout seul, la mesure l'estime à partir de la distance parcourue entre les mises à jour — et seulement quand la position est assez bonne pour être fiable.

Le GPS peut osciller de quelques km/h même quand vous êtes assis sans bouger. Pour que tout reste stable, tout relevé en dessous de l'allure de marche s'affiche comme 0, et un saut qui demanderait plus d'accélération qu'un bus ne peut physiquement fournir est écarté comme un artefact — ce que vous voyez reflète un vrai mouvement, pas du bruit.

Pendant le trajet, la page tient le compte de la distance parcourue ainsi que de votre vitesse moyenne et maximale. La distance ne s'accumule que lorsque vous bougez vraiment, donc attendre à un feu rouge ou à un arrêt n'allonge pas vos chiffres.

Comme le temps passé à l'arrêt compte dans la moyenne, un rythme stable de 50 km/h interrompu par un long feu rouge affichera une moyenne plus basse que le rythme seul. C'est aussi pour cela que la moyenne d'un bus de ville est si loin de sa vitesse de croisière — voir le tableau plus bas.

Passez de km/h à mph, m/s ou nœuds quand vous voulez — le relevé se convertit aussitôt et votre choix est mémorisé pour la prochaine fois.

• Tunnels et passages inférieurs. Sans ciel, pas de position. Beaucoup de téléphones continuent d'afficher la dernière vitesse connue une seconde ou deux, puis le cadran se met en pause jusqu'au retour du signal.
• Sorties de tunnel. La première position après une coupure peut être en retard sur la réalité. Si le bus a freiné fort dans le tunnel, le relevé peut rester trop haut un instant avant de se corriger.
• Immeubles hauts. Les signaux rebondissent sur le verre et le béton (« multitrajets »), donc la position dérive et la vitesse devient plus bruitée dans les centres-villes denses.
• Métal et vitres teintées. Certains autocars et la plupart des trains ont des vitres qui réfléchissent la chaleur et affaiblissent le signal. Tenir le téléphone près d’une fenêtre aide.
• À l'arrêt. La dérive GPS brute se lit comme 1–3 km/h à l'arrêt. Bus Speed Test la ramène à 0 pour qu'elle ne s'immisce pas dans votre distance ni dans la moyenne.
• Vitesses très basses. L’erreur de vitesse GPS est proportionnellement plus grande quand vous avancez à peine, donc rouler au pas dans les embouteillages est la partie la moins précise de tout trajet.

Dans l'Union européenne et au Royaume-Uni, les bus et autocars de plus de huit sièges passagers (catégories de véhicules M2 et M3) doivent être équipés d'un limiteur de vitesse réglé à 100 km/h (62 mph). La règle remonte à la directive 92/24/CEE et s'applique aux véhicules en service au Royaume-Uni depuis 2005. Depuis juillet 2024, les véhicules neufs doivent aussi disposer d'une adaptation intelligente de la vitesse, qui avertit le conducteur ou relâche l'accélérateur quand la limitation locale est dépassée. Beaucoup d'exploitants règlent leur limiteur encore plus bas. Le moteur d'un autocar pourrait largement dépasser 100 km/h ; l'électronique ne le laisse tout simplement pas faire.

Les États-Unis n'ont pas de plafond fédéral de vitesse propre aux bus. Les bus scolaires sont limités par la loi de chaque État, en général à 45 mph sur les routes ordinaires et à 55–60 mph sur les interstates, tandis que les autocars suivent les mêmes limites que le reste du trafic commercial sur autoroute.

Si votre bus affiche 30 km/h dans une rue de ville, c'est normal. Si un autocar affiche un 98–100 km/h stable sur l'autoroute, c'est le limiteur qui fait son travail. Un relevé bien au-dessus de 100 km/h sur un autocar en Europe est plus probablement un bref artefact GPS qu'un conducteur en excès de vitesse — attendez quelques secondes pour voir si ça tient.