Bus Speed Test는 어떻게 작동하나요?

처음 확인할 때 브라우저가 위치 사용 권한을 물어요. 허용을 누르세요. 그전에는 아무것도 위치를 읽지 않아요. 선택은 기억되어서, 다음에 검사하면 바로 시작돼요.

동의하면 휴대폰이 지도 앱과 같은 위성 신호로 위치를 따라가고, 대략 1초에 한 번 새로고침해요. 따로 설정할 것은 없어요. Bus Speed Test가 움직임을 보기 시작해요.

대부분 휴대폰에서 속도는 GPS 칩이 바로 알려 줘요. 두 위치 사이를 얼마나 이동했는지 재는 게 아니에요. 움직임 때문에 생기는 각 위성 신호의 아주 작은 주파수 변화(Doppler 효과)를 재고, 그걸로 속도를 바로 풀어요. 그래서 GPS 속도가 GPS 위치보다 더 정밀한 경우가 많아요.

스스로 속도를 못 알려 주는 드문 기기에서는, 업데이트 사이에 이동한 거리로 속도를 추정해요. 위치 고정이 믿을 만큼 좋을 때만 그래요.

가만히 앉아 있어도 GPS는 몇 km/h 흔들릴 수 있어요. 걷는 속도보다 낮은 값은 0으로 보여주고, 버스가 물리적으로 낼 수 있는 가속도를 넘는 점프는 오류로 버려요. 보이는 값은 떨림이 아니라 실제 움직임이에요.

이동하는 동안 페이지가 거리와 평균 속도, 최고 속도를 계속 더해요. 거리는 실제로 움직일 때만 쌓여서, 빨간 신호나 정류장에서 기다리는 시간은 숫자를 부풀리지 않아요.

다만 멈춰 있던 시간은 평균에 들어가요. 50 km/h로 일정하게 달리다 긴 빨간 신호를 만나면, 그 순항만의 평균보다 낮게 나와요. 시내버스 평균이 순항 속도보다 훨씬 낮은 이유도 같아요. 아래 표를 보세요.

km/h, mph, m/s, 노트 사이를 언제든 바꾸세요. 값은 바로 환산되고, 선택은 다음에도 기억해요.

• 터널과 지하차도. 하늘이 없으면 위치가 안 잡혀요. 많은 휴대폰이 마지막 속도를 1–2초 더 보여 준 뒤, 신호가 돌아올 때까지 다이얼이 멈춰요.
• 터널 출구. 공백 뒤의 첫 위치는 실제보다 늦을 수 있어요. 터널 안에서 세게 브레이크를 밟았다면, 값이 잠깐 높게 나오다가 따라잡아요.
• 높은 건물. 신호가 유리와 콘크리트에 튕겨요(다중 경로). 그래서 밀집한 도심에서는 위치가 밀리고 속도가 더 시끄러워져요.
• 금속과 틴트 유리. 일부 고속버스와 대부분의 기차는 열 반사 유리라 신호가 약해져요. 휴대폰을 창가에 가까이 두면 도움이 돼요.
• 멈춰 있을 때. 가공하지 않은 GPS 흔들림은 정차 중 1–3 km/h로 읽혀요. Bus Speed Test는 이걸 0으로 눌러서 거리나 평균에 스며들지 않게 해요.
• 아주 낮은 속도. 거의 움직이지 않을 때 GPS 속도 오차의 비율이 더 커져요. 정체 속을 기는 구간이 어떤 여행에서든 가장 덜 정밀해요.

유럽연합과 영국에서는 승객 좌석이 8석을 넘는 노선버스와 고속버스(차량 등급 M2 및 M3)에 100 km/h (62 mph)로 설정된 속도 제한 장치를 달아야 해요. 이 규칙은 Directive 92/24/EEC에서 시작됐고, 영국에서는 2005년부터 운행 중인 차량에 적용돼요. 2024년 7월부터 새 차량은 지능형 속도 보조도 갖춰야 하는데, 현지 제한을 넘으면 운전자에게 경고하거나 가속을 줄여요. 많은 운수사는 제한을 그보다 더 낮게 둬요. 고속버스 엔진은 100 km/h를 훨씬 넘길 수 있지만, 전자 장치가 그냥 허락하지 않아요.

미국에는 버스만을 위한 연방 속도 상한이 없어요. 스쿨버스는 주법으로 제한되고, 일반 도로에서는 보통 45 mph, 주간 고속도로에서는 55–60 mph예요. 시외 고속버스는 다른 상업용 고속도로 교통과 같은 제한을 따라요.

시내 도로에서 버스가 30 km/h라면 정상이에요. 고속도로에서 고속버스가 98–100 km/h로 일정하면 제한 장치가 일하는 중이에요. 유럽의 고속버스에서 100 km/h를 훨씬 넘는 값은 과속하는 운전자보다 잠깐의 GPS 오류일 가능성이 커요. 몇 초 기다려 그 값이 유지되는지 보세요.